蓄电池常见问题解析
来源:    发布时间: 2016-12-13 22:15   429 次浏览   大小:  16px  14px  12px
1、液面下降后,应加蒸馏水还是加电解液?


液面下降时应加蒸馏水,不应加电解液。因为液面下降多是因为水分蒸发和充电终了时水的电解而造成的。若加电解液,就会使比重加大而影响蓄电池的使用寿命。但若液面降低是
1、液面下降后,应加蒸馏水还是加电解液?


液面下降时应加蒸馏水,不应加电解液。因为液面下降多是因为水分蒸发和充电终了时水的电解而造成的。若加电解液,就会使比重加大而影响蓄电池的使用寿命。但若液面降低是由于外槽裂缝使电解液外漏所造成的,则应在列缝修理后再加配好的电解液。


2、电解液液面应该有多高才为合适?


电解液液面应高出极板10—15毫米为好。液面过高容易外溢,腐蚀周围的机件。但过低时极板上部容易露出,不但会使蓄电池容量降低,并且外露的极板会很快硫化。塑料槽蓄电池在外槽上有电解液高度标识,一般电解液液面应与"max或U"标线平齐。


3、蓄电池结冰后应如何处理?


蓄电池结冰的原因一般是:


(1)蓄电池出厂时电解液比重较低。在寒冷地区使用时电解液达到了冰点;


(2)蓄电池过放电后,电解液比重下降较多,而又未及时充电;


(3)电解液液面过低,添加蒸馏水后未使发动机运转一段时间使电解液上下比重不一致,产生分层。


一般处理方法:


结冰的蓄电池应移到温暖的房间内让其慢慢融化;然后用规定充电电流的1/3 给蓄电池充电,不断观察单格电压和电解液温度,充电完成后电解液比重应达到1.28 g/cm3,如不符合规定,应用蒸馏水或比重为1.40 g/cm3的硫酸进行调整。


4、怎样预防极板硫化?


(1)不要让半放电的蓄甩池长期搁置,要使蓄电池经常保持充电状态。


(2) 电液液面不能过低,必须使液面高于极板10-15毫米,加液后应进行补充电。


(3) 不要让蓄电池过度放电。


5、蓄电池充不进电或充电后不起车?


(1)充电方法不对,需用蓄电池专用充电机;


(2)充电电流小或充电时间短;


(3)充电时夹子接触不良;


(4)蓄电池极板出现硫酸盐化;


(5)接线夹子与电池接触不良,车辆线路或其它配件出现故障;


(6)电池出现短路或断路故障;


6、售前、售中、售后车辆蓄电池的维护


售前、售中蓄电池补充电:


*错误方法:


(1)蓄电池完全不能起动车辆时方进行补充电;


(2)直接起动车辆,空档自然转动十几分钟或数小时后停止;


*正确方法:


(1)每月对蓄电池至少进行一次补充电;


(2)卸下蓄电池,按规定充电要求参数用专用充电机充电。


售后蓄电池的维护:


(1)蓄电池必须经常保持清洁。


(2)不要使任何外来杂质落入蓄电池内。


(3)各单体电池间的接触装置以及与导线的连接都必须完全可靠。


(4)经常检查和清拭通气孔防止蓄电池密封盖通气堵塞。


(5)经常检查电解液液面高度,不要让极板和隔板露出液面。


(6)补加液维护时,必须在蓄电池充电终止时,将电解液调整到正常密度(1.28g/cm3)。


(7)蓄电池电量不足时,严禁强行起车。


(8)电解液温度不得超过说明书规定值,一般是45℃。


(9)按照说明书,定期进行均衡补充(过充电)。


(10)如果电池长期搁置,为了避免过度自放电和严重硫酸盐化,应每月进行补充电。


(11)蓄电池使用、充电过程中严禁明火介入。


(12)定期在接线端子处涂抹黄油。


(13)严禁在车辆转动时调整或扭动接线夹子,防止产生火花而电池爆炸。

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